Координаторы – это те люди, которые являются связующим звеном между населением и какой-либо компанией. Вот и в компании «Эксон Нефтегаз Лимитед», оператора проекта «Сахалин – 1» нас пятеро, трое в Ногликском и двое в Охинском районах. Дважды в год у нас проходят тренинги с различной тематикой.

Сначала мы очень плотно работали в офисе «Эксон Нефтегаз Лимитед», получали информацию о проекте «Сахалин – 1», о социальных проектах, встречались с основными подрядчиками проекта.
Затем начался сам тренинг, который проводила Светлана Баженова из Владивостока. За трое с половиной суток мы подробно рассмотрели вопросы написания проекта, умения увидеть и сформулировать проблему, создания команды для ее решения.
Мы неоднократно просили провести один из тренингов в Де-Кастри, чтобы самим увидеть отгрузку нефти на танкер. И в мае у нас появилась такая замечательная возможность.
В стремлении увидеть этот процесс мы преодолели перелет из Южно-Сахалинска в Хабаровск и 12 – часовую езду на джипе по бездорожью до Де-Кастри. Причем, 1 мая, в день вылета из Южного, температура там была не очень высокая, мы были в плащах и куртках, по прилету в Хабаровск услышали: + 26 по Цельсию, а путь от Хабаровска до Де-Кастри в температурном отношении вернул нас к нашим привычным 0 и + 4, снег с дождем, промозглый холод и туман.
Но в терминале нас заботливо одели в теплые комбинезоны и куртки, ботинки с металлоноском, выдали каски, перчатки и очки. После инструктажа нас переправили на судно «Полар Певек», непосредственно участвовавшего в отгрузке нефти. Его задача заключалась в том, чтобы не дать танкеру налететь на ВТП. Для этого с кормы танкера отдали трос, а на «Полар Певек» его пришвартовали и держали внатяг корма – ют. А небольшой буксир подавал нефтеналивной шланг с ВТП на танкер. Честно говоря, саму нефтеотгрузку мы так и не видели. Пришлось домысливать на основе уже виденной хроники и услышанной информации. Но морская прогулка мне очень понравилась! Особенно, когда капитан «Полар Певека» решил провезти нас вокруг выносного одноточечного причала и танкера.
По возвращении с морской экскурсии нам провели экскурсию по терминалу, показали пульт управления, связывающий воедино БКП Чайво – терминал Де-Кастри – буксиры – суда, выполняющие морские операции – выносной одноточечный причал для налива сырой нефти – танкер, провезли по территории, показали рабочие площадки и оборудование, лабораторию, в которой нам подарили по ампуле с нефтью.
Мне там очень понравилось, особенно то, что все нас встречали очень доброжелательно, рассказывали, отвечали на наши вопросы. Оказалось, там работает много сахалинцев, в основном из Холмска, Невельска, Чехова и Южно-Сахалинска. Еще понравилось, что общие помещения офисного здания украшают работы ульчских мастеров Ивана Росугбу, Юрия Дявгоды, Анатолия Дечули и других.
Экскурсионный день закончился, к вечеру пошел проливной дождь, наутро – тоже дождь, мы практически целый день просидели в ожидании отъезда. Но вылет отменили. На следующий день вылет тоже был отменен, но у нас появилось время на посещение Дома культуры, музейного уголка и библиотеки. В музейном уголке (комнатка примерно 15 квадратных метров) бережно сохраняются исторические документы, предметы быта и одежда ульчей и нанайцев, русских. Но больше всего меня поразила Светлана Попугаева, ведущая кружок декоративно-прикладного искусства. Особенно же понравились скульптуры из соленого теста и корзины, плетеные из газет. Казалось бы, простейший материал – а такие прекрасные работы выходят из-под рук Светланы Александровны и ее учеников!
Вот такой получился разноплановый тренинг.